Обычный уход за АКПП AW80-40 (U440) для водителей со спокойной манерой езды обычно заключается в смене масла (частичная через 30-40 ткм и полная через 60-80 ткм) и фильтра .

Фильтр - закрытый с металлической сеткой, рекомендуется менять каждую вторую смену масла, но чем сильнее истирается фрикцион гидротрансформатора, тем чаще следует менять быстро загрязняющееся масло (типа Тойота Т-IV).

Для возрастных авто мастера рекомендуют устанавливать внешний магистральный фильтр .

 После выработки своего ресурса первыми изнашиваются фрикционы со стальными дисками (344106) в пакете сцепления Директ. Следом за ними идут фрикционы Forward 344108, а дальше - остальные. 

Если слишком долго машину эксплуатировали с изношенным фрикционом гидротрансформатора и как следствие - забитой годроплитой и соленоидами - то из-за недостатка давления первым страдают именно эти пакеты.

Также часто с Форвардом горят фрикционы со стальными дисками и пакета Реверс.

В случаях горелого масл для капремонта заказывают весь комплект фрикционов . 

 "Слабым местом" железа АКПП AW81-40 можно считать Планетарный механизм , который в первые годы приходил в ремонт уже на первой сотне тысяч км. Причина - конструктивная.

Этот узел по мнению мастеров не выдерживает максимальный крутящий момент от двигателя. Но это мало касается бережно настроенных Тойот. Чаще - машин остальных производителей с двигателями 1.5 литра с настройками по опелевскому типу.

 При передаче максимального момента вращения через шестерню (805) на дифференциал (715) сильными боковыми нагрузками может разбивать узлы в этой связке. (Только в паре с двигателями в 1.6 литра)

Повреждается вся цепочка, включая : Подшипник,

- Шестерня коронная, (Planetary Ring Gear) ,

- Шестерня солнечная, (Sun Gear) .

- Гайка 344795. Причины - те же что и для планеты выше.

Стружка в поддоне  - верный признак этой проблемы.

Дальше выходит из строя :

- Солнечная шестерня -  (проворачивает втулки) и реже

- Солнце с реактором. 

При недосмотре за давлением масла и износом гидротрансформатора происходит общий износ узлов трения, первой страдает:

- втулка насоса .

Обычно износ втулки наступает, когда машина долго эксплуатировалась с подтекающим сальником насоса .

Если запустить проблему, то меняется и крышка насоса .

Из электрики кроме стандартной чистки и переборки гидроблока -№344740, изредка заказывается для замены изношенный главный соленоид линейного давления (ЕРС)  или один из он-офф соленоидов.

Гидроблоки различны для японских Тойоты \Судзуки и для корейских Шевроле. 

Подбор плит осуществляется по ВИН-коду авто.

 Иногда встречаются заказы Дифференциала 

В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки - 100019,

Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения. Это особенно рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку.

Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.

Кроме того там есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Такой фильтр стоит менять каждый год или раз в 10 ткм. Подробнее - здесь.